Khác với những quan niệm sai nhưng chỉ gây tốn xăng hay hại xe, các thói quen lái xe dưới đây tiềm ẩn nguy cơ đe dọa an toàn tính mạng và vì thế cần được loại bỏ càng sớm càng tốt.
Giữ vô lăng ở vị trí 10 giờ – 2 giờ là chuẩn mực an toàn
Trong thời kỳ ô tô chưa có trợ lực lái, vô lăng lớn và nặng, cách cầm tay ở vị trí “10 giờ – 2 giờ” giúp tài xế có lực đòn bẩy tốt hơn khi đánh lái. Tuy nhiên, tiêu chuẩn này đã trở nên lỗi thời trong kỷ nguyên túi khí.
Theo các chuyên gia an toàn, túi khí vô lăng có thể bung ra với tốc độ gần 300 km/h. Khi người lái đặt tay ở vị trí 10 giờ – 2 giờ, cẳng tay sẽ nằm rất gần tâm vô lăng, đồng nghĩa với việc chịu lực va đập trực diện khi túi khí kích hoạt. Hậu quả có thể là trật khớp, gãy xương, thậm chí bong tróc da nghiêm trọng.
Vị trí được khuyến nghị hiện nay là 9 giờ – 3 giờ, hoặc thấp hơn một chút, đồng thời không móc chặt ngón tay cái vào vành vô lăng để hạn chế chấn thương khi xảy ra va chạm.
Vừa lái xe vừa dùng điện thoại rảnh tay (hands-free) là an toàn
Công nghệ điều khiển bằng giọng nói giúp tài xế gọi điện, nhắn tin mà không cần rời tay khỏi vô lăng. Và ở nhiều nơi, điều này hoàn toàn hợp pháp. Nhưng hợp pháp không đồng nghĩa với an toàn.
Các nghiên cứu chỉ ra rằng, dù không cần cầm điện thoại, não bộ người lái vẫn bị chia nhỏ sự tập trung giữa giao thông và cuộc trò chuyện. Phản xạ vì thế chậm đi đáng kể, đặc biệt trong các tình huống bất ngờ như xe phía trước phanh gấp, người đi bộ băng qua đường hay xe máy tạt đầu.
Chỉ một khoảnh khắc mất tập trung cũng đủ để biến một tình huống bình thường thành tai nạn. Vì vậy, “hands-free” không phải là tấm bùa hộ mệnh cho sự an toàn.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép trên cao tốc sẽ an toàn hơn
Nhiều người tin rằng đi càng chậm thì càng ít rủi ro. Điều này chỉ đúng khi bạn là chiếc xe duy nhất trên đường là một điều không bao giờ xảy ra trên cao tốc.
Trong điều kiện bình thường, các xe cùng di chuyển ở tốc độ khoảng 90 km/h sẽ tạo nên một “dòng chảy” ổn định. Nhưng nếu có một xe chỉ chạy 70 - 75 km/h chen vào, sự cân bằng này lập tức bị phá vỡ. Các xe phía sau buộc phải phanh gấp, gây ra hiệu ứng dây chuyền, khiến giao thông hỗn loạn và nguy cơ va chạm tăng vọt.
Tuy nhiên, chiếc xe chạy chậm với suy nghĩ “mình đang an toàn” lại chính là tâm điểm gây nguy hiểm và cũng là đối tượng dễ gặp tai nạn nhất.
Nguyên tắc này cũng đúng với những người “án ngữ” làn vượt nhưng chỉ chạy ở tốc độ tối thiểu cho phép.
Xe 4WD hoặc AWD luôn an toàn hơn xe thường
Xe dẫn động 4 bánh (4WD) hay dẫn động tất cả các bánh (AWD) giúp tăng khả năng bám đường trên địa hình xấu hoặc mặt đường trơn trượt. Nhưng chính điều đó lại dễ tạo ra cảm giác an toàn ảo.
Nhiều tài xế vì quá tin vào công nghệ mà lái xe nhanh hơn, liều lĩnh hơn trong điều kiện mưa, tuyết hoặc đường trơn. Sự thật là, 4WD hay AWD chỉ giúp xe bám đường tốt hơn khi tăng tốc, chứ không thể đánh bại các định luật vật lý khi vào cua quá nhanh hay phanh gấp trên mặt đường trơn.
Khi xe đã mất lái, không hệ thống nào có thể cứu vãn tình hình.
Công nghệ có thể hỗ trợ, nhưng không gì thay thế được sự tỉnh táo và thận trọng của người cầm lái. Những “kinh nghiệm truyền miệng” tưởng như vô hại đôi khi lại chính là mồi lửa cho tai nạn. Trong giao thông, cập nhật kiến thức đúng và bỏ đi những quan niệm lỗi thời cũng quan trọng không kém kỹ năng lái xe.
