Điểm đáng chú ý là lần đầu tiên các phương tiện điện hóa được phân loại thành 8 nhóm riêng biệt dựa trên đặc tính kỹ thuật, thay cho cách quy định đăng kiểm mang tính khái quát trước đây.
Theo quy định mới, các phương tiện điện hóa được chia thành các nhóm gồm: Xe hybrid điện nhẹ (MHEV), hybrid điện hoàn toàn (FHEV/SHEV), hybrid sạc ngoài (PHEV), xe điện pin nhiên liệu hydro (FCEV), xe pin nhiên liệu hydro sạc ngoài (PFCEV), xe thuần điện chạy pin (BEV/PEV) cùng hai nhóm xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).
Việc chuẩn hóa hệ thống phân loại được đánh giá là bước tiến quan trọng, tạo nền tảng thống nhất trong công tác quản lý, đăng kiểm và nhận diện phương tiện khi thị trường ngày càng xuất hiện nhiều công nghệ điện hóa mới.
Thông tư cũng làm rõ đặc điểm kỹ thuật của từng dòng xe. Theo đó, MHEV là loại xe sử dụng mô-tơ điện để hỗ trợ động cơ đốt trong trong các tình huống như khởi động, tăng tốc hoặc phanh tái tạo và không có khả năng sạc từ nguồn điện bên ngoài. Trong khi đó, FHEV/SHEV có thể vận hành hoàn toàn bằng điện ở một số điều kiện nhất định như tốc độ thấp hoặc quãng đường ngắn nhưng cũng không hỗ trợ sạc ngoài.
Đối với PHEV, phương tiện được trang bị khả năng sạc trực tiếp từ nguồn điện bên ngoài, giúp mở rộng phạm vi vận hành bằng điện và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình sử dụng.
Với các dòng xe sử dụng hydro, FCEV vận hành bằng pin nhiên liệu hydro kết hợp pin đệm để cung cấp năng lượng cho hệ thống truyền động. Trong khi đó, PFCEV ngoài việc sử dụng pin nhiên liệu hydro còn được bổ sung khả năng sạc điện từ nguồn ngoài.
Đáng chú ý, Thông tư 45/2026 lần đầu tiên đưa vào quy định hai nhóm xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV). Trong đó, nhóm EREVeb phải đáp ứng khả năng vận hành hoàn toàn bằng điện với quãng đường tối thiểu 250 km. Động cơ đốt trong trên dòng xe này chỉ có chức năng phát điện cho bộ pin, không truyền lực trực tiếp đến bánh xe và không được phép kích hoạt khi dung lượng pin vẫn đủ để xe hoạt động ở chế độ thuần điện.
Bên cạnh việc bổ sung quy định đối với xe điện, Thông tư cũng sửa đổi tiêu chí phân loại phương tiện theo mức độ tự động hóa. Theo đó, phương tiện giao thông thông thường là các phương tiện do người lái trực tiếp điều khiển, kể cả khi được hỗ trợ bởi các hệ thống an toàn chủ động hoặc công nghệ tự động hóa từ cấp độ 0 đến cấp độ 3.
Đối với phương tiện giao thông thông minh, quy định xác định đây là những phương tiện có khả năng tự vận hành mà không cần người lái trực tiếp điều khiển trong quá trình hoạt động, tương ứng với cấp độ tự động hóa 4 và cấp độ 5.
Việc ban hành Thông tư 45/2026 được kỳ vọng sẽ hoàn thiện khung pháp lý cho công tác đăng kiểm, đồng thời đáp ứng yêu cầu quản lý đối với các phương tiện sử dụng công nghệ điện hóa và tự động hóa đang phát triển mạnh tại Việt Nam.
