Sự gia tăng của xe điện đang kéo theo nhu cầu phát triển hạ tầng sạc, nhưng thị trường hiện vẫn tồn tại tình trạng mỗi mạng lưới vận hành theo một hệ thống riêng. Người dùng có thể phải cài nhiều ứng dụng, tạo nhiều tài khoản và sử dụng các phương thức thanh toán khác nhau khi muốn sạc xe. Đây cũng là bài toán mà VETC đặt ra khi phát triển nền tảng VETC Trạm sạc theo mô hình eRoaming.
Theo giới thiệu, VETC Trạm sạc được định hướng trở thành nền tảng kết nối giữa các đơn vị phát triển, vận hành trạm sạc (CPO), các hãng xe (OEM) và người sử dụng xe điện. Thay vì xây dựng một mạng lưới trạm sạc độc lập, nền tảng này đóng vai trò trung gian liên thông các mạng lưới, cho phép người dùng tìm kiếm, kích hoạt và thanh toán dịch vụ sạc trên ứng dụng VETC.
Mô hình này xuất phát từ thực tế hạ tầng sạc đang có sự phân mảnh. Theo VETC, người dùng hiện có thể phải quản lý nhiều ứng dụng, tài khoản, ví điện tử hoặc phương thức thanh toán tùy từng nhà cung cấp. Việc tìm kiếm trạm sạc tương thích và cập nhật tình trạng trạm theo thời gian thực cũng có thể trở nên bất tiện. Ở phía doanh nghiệp, việc mỗi mạng lưới vận hành độc lập khiến chi phí đầu tư công nghệ, marketing và vận hành tăng lên, trong khi công suất trạm sạc chưa chắc được khai thác tối ưu.
VETC Trạm sạc được xây dựng theo hướng giải quyết một phần những vấn đề trên bằng mô hình eRoaming. Theo sơ đồ trong hồ sơ, nền tảng đóng vai trò kết nối trung tâm giữa CPO, hãng xe, các đối tác dịch vụ và chủ xe điện. Việc kết nối được thực hiện thông qua API mở và chia sẻ dữ liệu theo thời gian thực, trong khi người dùng hướng tới trải nghiệm tìm kiếm, sử dụng và thanh toán dịch vụ sạc trên một nền tảng thống nhất.
Về phía người dùng, ứng dụng VETC hiện được giới thiệu như một nền tảng tích hợp nhiều dịch vụ giao thông số, trong đó có VETC Trạm sạc. Người dùng có thể tìm kiếm trạm trên bản đồ, lựa chọn theo vị trí, công suất và tình trạng khả dụng, sau đó thực hiện các thao tác liên quan đến phiên sạc trên ứng dụng. Hồ sơ cũng cho biết khách hàng có thể tích điểm VETC sau mỗi lần sạc và sử dụng điểm cho một số dịch vụ trong hệ sinh thái Tasco.
Quy mô mạng lưới được VETC công bố trong hồ sơ hiện gồm hơn 7 đối tác, trên 235 trạm và hơn 350 trụ sạc tại hơn 30 tỉnh, thành. Danh sách được tài liệu liệt kê trải dài từ Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Đà Nẵng đến TP.HCM, Đồng Nai, Lâm Đồng, An Giang và một số địa phương khác.
Đáng chú ý, các đối tác được thể hiện trong hồ sơ gồm những đơn vị như Sky, Rabbit EV, Ford, SmartCharge, ChargeLink, Nova Energy và EBOOST. Việc kết nối nhiều đơn vị vận hành được xem là nền tảng để mở rộng số điểm sạc mà người dùng có thể tiếp cận thông qua một ứng dụng, thay vì phải phụ thuộc vào từng mạng lưới riêng lẻ.
Với các đơn vị vận hành trạm sạc, VETC cho biết nền tảng có thể cung cấp công cụ quản lý và theo dõi hoạt động thông qua dashboard thời gian thực, hỗ trợ đối soát và giảm một phần chi phí liên quan đến việc tự phát triển ứng dụng, hệ thống thanh toán và thu hút người dùng. Hồ sơ cũng nêu chính sách miễn phí kết nối và phí nền tảng trong 6 tháng đầu dành cho đối tác.
Theo VETC, nền tảng có lợi thế từ hệ sinh thái giao thông số hiện hữu với gần 5 triệu khách hàng sử dụng thường xuyên. Doanh nghiệp cho biết hệ thống thu phí tự động không dừng của VETC hiện có 136 trạm và 765 làn xe, với khoảng 2 triệu giao dịch được xử lý an toàn mỗi ngày. Đây là những dữ liệu được VETC đưa ra trong hồ sơ giới thiệu nền tảng.
Trong kế hoạch phát triển, VETC đặt mục tiêu trước mắt là mở rộng kết nối với các CPO trên toàn quốc, nâng cao trải nghiệm người dùng và tối ưu hệ thống vận hành, thanh toán. Giai đoạn 2026-2028 được định hướng mở rộng mạng lưới trạm sạc, tích hợp thêm các dịch vụ giá trị gia tăng và ứng dụng dữ liệu, AI vào dự báo cũng như tối ưu vận hành. Về dài hạn, doanh nghiệp đặt mục tiêu trở thành nền tảng eRoaming hàng đầu Việt Nam và hướng tới khả năng kết nối xuyên biên giới trong khu vực.
Việc phát triển nền tảng kết nối thay vì chỉ tập trung mở rộng số lượng trạm cho thấy một hướng tiếp cận khác đối với bài toán hạ tầng sạc xe điện. Khi số lượng mạng lưới và đơn vị vận hành tiếp tục tăng, khả năng liên thông giữa các hệ thống sẽ ngày càng có ý nghĩa đối với cả người sử dụng lẫn doanh nghiệp. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của mô hình này sẽ phụ thuộc vào số lượng mạng lưới được kết nối, độ phủ trạm, khả năng cập nhật dữ liệu và mức độ ổn định của hệ thống trong quá trình sử dụng.
Với VETC, mục tiêu được đặt ra là xây dựng một lớp kết nối chung cho nhiều mạng lưới sạc, qua đó đưa trải nghiệm sử dụng trạm sạc đến gần hơn với cách người dùng đang tiếp cận các dịch vụ giao thông số khác. Đây cũng là hướng đi mà doanh nghiệp kỳ vọng có thể góp phần giảm bớt sự phân mảnh của hạ tầng sạc khi thị trường xe điện tại Việt Nam tiếp tục mở rộng.
