Ngày 14/8 tại Ninh Bình, Hyundai Thành Công tổ chức lễ xuất khẩu xe Hyundai sản xuất tại Việt Nam sang Mexico và Australia. Đây được xem là một trong những dấu mốc đáng chú ý trong gần 20 năm xây dựng năng lực sản xuất của liên doanh Hyundai Thành Công tại Việt Nam.
Đáng chú ý, Mexico và Australia không phải những thị trường xuất khẩu đầu tiên của Hyundai Thành Công, nhưng việc tiến vào hai thị trường này giúp phạm vi xuất khẩu xe Hyundai sản xuất tại Việt Nam được mở rộng đáng kể. Cùng với Đài Loan, kế hoạch xuất khẩu năm 2026 đưa sản phẩm của Hyundai Thành Công hiện diện tại ba châu lục gồm châu Á, châu Mỹ và châu Đại Dương.
Mexico và Australia – phép thử cho năng lực sản xuất
Nếu nhìn lại hành trình của Hyundai Thành Công, việc những chiếc xe xuất xưởng tại Ninh Bình được đưa sang Mexico hay Australia cho thấy sự thay đổi đáng kể về vai trò của cơ sở sản xuất tại Việt Nam.
Tập đoàn Thành Công và Hyundai Motor bắt đầu hợp tác từ năm 2009, sau đó từng bước đầu tư và mở rộng hệ thống sản xuất ô tô tại Ninh Bình. Một bước ngoặt diễn ra năm 2022 khi Nhà máy Hyundai Thành Công số 2 chính thức đi vào hoạt động, mở rộng đáng kể quy mô cũng như năng lực sản xuất.
Theo Hyundai Thành Công, nhà máy liên doanh tại Việt Nam hiện là nhà máy liên doanh số 1 của Hyundai Motor tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Trong giai đoạn từ năm 2009 đến 2026, hai nhà máy của Hyundai Thành Công đã sản xuất 569.951 xe thành phẩm, trong đó có 472.559 xe du lịch và 19.068 xe thương mại.
Những con số này cho thấy nền tảng sản xuất tại Việt Nam đã đạt tới quy mô đủ lớn để Hyundai Thành Công tính tới bài toán xa hơn thị trường nội địa.
Trong nhiều năm, Việt Nam chủ yếu được nhìn nhận là một thị trường tiêu thụ và lắp ráp ô tô. Bởi vậy, khi sản phẩm sản xuất trong nước có thể tiếp cận những thị trường nằm ngoài Đông Nam Á, câu chuyện không đơn thuần nằm ở số lượng xe xuất khẩu mà còn phản ánh năng lực của hệ thống sản xuất trong nước trong việc đáp ứng những bộ tiêu chuẩn khác nhau.
Để một mẫu xe được đưa từ dây chuyền sản xuất tại Việt Nam tới thị trường nước ngoài, yêu cầu không chỉ dừng lại ở chất lượng lắp ráp. Mỗi quốc gia có những quy định riêng về kỹ thuật, an toàn, khí thải và tiêu chuẩn sản phẩm. Hyundai Thành Công cho biết quá trình sản xuất, lắp ráp và kiểm soát chất lượng tại các nhà máy ở Việt Nam được xây dựng theo tiêu chuẩn toàn cầu của Hyundai Motor.
Các yêu cầu riêng của từng thị trường được kiểm soát xuyên suốt từ lắp ráp, kiểm định và kiểm soát chất lượng cho tới khâu đóng gói, xuất khẩu.
Trong bối cảnh đó, việc đáp ứng yêu cầu của Mexico và Australia – hai thị trường có những tiêu chuẩn cao về chất lượng, kỹ thuật, an toàn và khí thải – được Hyundai Thành Công xem là bước tiến quan trọng đối với năng lực sản xuất cũng như khả năng cạnh tranh quốc tế của nhà máy tại Việt Nam.
Điều này cũng phần nào thay đổi cách nhìn về ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Một chiếc xe "Made in Vietnam" trong trường hợp này không chỉ cần đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong nước, mà phải đạt những tiêu chuẩn đủ để bước vào các thị trường cách Việt Nam hàng nghìn kilomet.
Đằng sau những chiếc xe xuất khẩu là một hệ sinh thái sản xuất
Thực tế, Hyundai Thành Công đã chuẩn bị cho hoạt động xuất khẩu từ nhiều năm trước. Trong giai đoạn 2018–2023, doanh nghiệp từng xuất khẩu xe sang Hàn Quốc, Peru và Philippines. Đây có thể coi là những bước thử nghiệm đầu tiên để đưa sản phẩm sản xuất tại Việt Nam ra thị trường quốc tế.
Đến năm 2024, Hyundai Thành Công xuất khẩu 458 đơn vị Palisade sang Thái Lan, bao gồm linh kiện và xe thành phẩm.
Quy mô tiếp tục được mở rộng trong năm 2025 với các thị trường Thái Lan, Malaysia, Myanmar và Kazakhstan. Tổng lượng xuất khẩu trong năm đạt 1.536 bộ linh kiện cùng 761 xe thành phẩm. Nhưng năm 2026 mới thực sự cho thấy bước nhảy về quy mô.
Theo kế hoạch được Hyundai Thành Công công bố, tổng sản lượng xuất khẩu trong năm nay dự kiến đạt 15.280 đơn vị, bao gồm 5.120 bộ linh kiện và 10.160 xe thành phẩm.
So với quy mô xuất khẩu của những năm trước, đây là mức tăng rất lớn. Quan trọng hơn, bản đồ xuất khẩu cũng được mở rộng với những thị trường đáng chú ý như Mexico, Australia và Đài Loan.
Nếu trước đây phần lớn hoạt động xuất khẩu tập trung tại châu Á, những chiếc Hyundai sản xuất ở Ninh Bình giờ đây đã bắt đầu tiến sang châu Mỹ và châu Đại Dương. Ý nghĩa của hoạt động xuất khẩu cũng không chỉ giới hạn ở bản thân nhà máy Hyundai Thành Công.
Hiện hoạt động sản xuất của doanh nghiệp tạo khoảng 3.300 việc làm trực tiếp và gián tiếp, đồng thời kết nối với hơn 50 nhà cung cấp và đối tác. Theo doanh nghiệp, đây là nền tảng để từng bước hình thành mạng lưới công nghiệp hỗ trợ phục vụ sản xuất ô tô.
Hyundai Thành Công đồng thời nằm trong Top 3 doanh nghiệp đóng góp ngân sách lớn nhất ngành ô tô trong năm tài chính 2025.
Bởi vậy, khi sản lượng xuất khẩu tăng lên, giá trị đáng chú ý phía sau mỗi chiếc xe không chỉ nằm ở doanh thu xuất khẩu. Nếu chiến lược này được duy trì trong dài hạn, nhu cầu về linh kiện, logistics, nhân lực kỹ thuật và công nghiệp hỗ trợ cũng có cơ hội tăng theo.
Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng với ngành ô tô Việt Nam, bởi bài toán lớn trong nhiều năm qua không chỉ là sản xuất được bao nhiêu xe, mà còn là tỷ lệ giá trị được tạo ra trong nước và khả năng tham gia vào chuỗi giá trị ô tô toàn cầu.
Khởi đầu cho giai đoạn mở rộng xuất khẩu
Mexico và Australia vì thế có thể mới chỉ là điểm khởi đầu cho giai đoạn mở rộng tiếp theo.
Theo kế hoạch, trong giai đoạn 2027–2029, Hyundai Thành Công dự kiến mở rộng hoạt động xuất khẩu sang Trung Đông, châu Phi, Trung Mỹ, Nam Mỹ và Nga. Tổng sản lượng xuất khẩu dự kiến trong ba năm này lên tới khoảng 187.000 đơn vị.
Xa hơn, từ năm 2030, doanh nghiệp đặt mục tiêu xây dựng Hyundai Thành Công trở thành một trung tâm xuất khẩu toàn cầu, với sản lượng xuất khẩu trên 60.000 đơn vị mỗi năm.
Nếu kế hoạch này được hiện thực hóa, vai trò của các nhà máy Hyundai tại Việt Nam sẽ có sự thay đổi đáng kể. Thay vì chủ yếu sản xuất để đáp ứng nhu cầu trong nước, Việt Nam có thể trở thành một cứ điểm sản xuất cung cấp xe và linh kiện cho nhiều khu vực khác nhau.
Đó cũng là bước chuyển quan trọng đối với một thị trường ô tô đang tìm cách đi xa hơn mô hình lắp ráp phục vụ tiêu dùng nội địa.
Ông Nguyễn Minh Sơn, Giám đốc Nhà máy Hyundai Thành Công, cho biết: “Hoạt động xuất khẩu đã được doanh nghiệp chuẩn bị trong nhiều năm, từ xây dựng nền tảng sản xuất, làm chủ công nghệ và tiêu chuẩn chất lượng cho tới từng bước mở rộng thị trường quốc tế”.
Theo ông Sơn, việc xuất khẩu sang Mexico và Australia là một dấu mốc quan trọng, đồng thời mở ra những mục tiêu lớn hơn trong hành trình đưa Hyundai Thành Công trở thành trung tâm xuất khẩu toàn cầu.
Có một chi tiết đáng chú ý trong câu chuyện này: gần 20 năm trước, hệ thống sản xuất Hyundai tại Ninh Bình được xây dựng trước hết để đáp ứng nhu cầu của một thị trường ô tô Việt Nam đang tăng trưởng. Gần hai thập kỷ sau, những chiếc xe đi ra từ chính các dây chuyền ấy bắt đầu được vận chuyển tới những thị trường cách Việt Nam nửa vòng trái đất.
Khoảng cách từ một nhà máy lắp ráp phục vụ thị trường nội địa tới một cơ sở đủ năng lực xuất khẩu không chỉ được tính bằng số năm đầu tư. Nó còn được đo bằng khả năng làm chủ quy trình, chất lượng nhân lực, công nghệ, hệ thống nhà cung cấp và quan trọng nhất là khả năng đáp ứng cùng lúc những tiêu chuẩn của nhiều thị trường.
Việc Hyundai Thành Công xuất khẩu sang Mexico và Australia vì thế có ý nghĩa lớn hơn một lô xe rời cảng.
Đây là dấu hiệu cho thấy năng lực sản xuất ô tô hình thành tại Việt Nam đang từng bước tìm được vị trí trong mạng lưới sản xuất quốc tế. Và nếu kế hoạch xuất khẩu hơn 60.000 đơn vị mỗi năm từ năm 2030 được thực hiện, câu chuyện của Hyundai Thành Công sẽ bước sang một chương khác: từ sản xuất Hyundai tại Việt Nam, sang sản xuất Hyundai tại Việt Nam cho thị trường thế giới.
