Lốp mòn không đều là do lỗi sản xuất
Không ít người cho rằng tình trạng lốp xe mòn không đều xuất phát từ lỗi của nhà sản xuất. Trên thực tế, hiện tượng này thường do áp suất lốp sai, độ chụm bánh lệch chuẩn hoặc hệ thống treo gặp trục trặc. Khi phát hiện lốp mòn bất thường, chủ xe cần mang xe đến trung tâm bảo dưỡng để xác định nguyên nhân.
Lốp còn nhiều gai đồng nghĩa còn tốt
Gai lốp là yếu tố quan trọng để nhận biết mức độ mài mòn, nhưng không phải lúc nào còn gai cũng có nghĩa là lốp vẫn an toàn. Theo khuyến cáo, lốp nên được thay sau 5 – 6 năm sử dụng hoặc sớm hơn tùy điều kiện vận hành.
Áp suất in trên lốp là áp suất khuyến nghị
Một sai lầm phổ biến là bơm lốp theo đúng mức áp suất tối đa in trên lốp. Thực chất, đây chỉ là mức chịu tải tối đa mà nhà sản xuất lốp đưa ra. Áp suất phù hợp cho từng dòng xe được xác định bởi nhà sản xuất ô tô và được ghi trong sách hướng dẫn sử dụng.
Chỉ lốp căng quá mới dễ nổ
Nhiều tài xế lo sợ lốp quá căng sẽ nổ, nhưng nguyên nhân phổ biến hơn lại là lốp non hơi. Khi thiếu áp suất, vách lốp phải chịu lực lớn, diện tích tiếp xúc với mặt đường tăng, dẫn đến nhiệt độ cao và nguy cơ nổ lốp.
Lốp trước quan trọng hơn lốp sau
Quan niệm lốp trước quyết định sự an toàn nhiều hơn là chưa chính xác. Trên thực tế, lốp sau đóng vai trò then chốt trong việc giữ cân bằng, đặc biệt khi xe vào cua hoặc phanh trên đường trơn trượt.
Lốp dự phòng dùng tốt cho mọi hành trình
Lốp dự phòng chỉ mang tính chất “cứu nguy”. Nếu kích thước bằng với lốp chính, tài xế có thể yên tâm sử dụng. Nhưng với loại lốp dự phòng nhỏ hơn, chỉ nên dùng tạm thời và di chuyển đến gara gần nhất để thay thế.
Phải thay cùng lúc cả 4 lốp
Việc thay cả 4 lốp cùng lúc là tốt nhất, nhưng không bắt buộc trong mọi trường hợp. Nếu chỉ có một lốp hỏng, chủ xe không nhất thiết phải thay toàn bộ, tránh lãng phí chi phí. Theo các chuyên gia, việc ưu tiên thay cặp lốp sau sẽ giúp xe giữ ổn định hơn khi vận hành ở tốc độ cao.
