Theo Mitsubishi Motors Việt Nam, phần lớn các mẫu xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử do hãng phân phối từ năm 1997 đến nay đều có thể vận hành bằng xăng E10. Tuy nhiên, một số mẫu xe đời cũ như L300 (1995-2003), Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999) hiện chưa được xác định rõ mức độ tương thích.
Toyota Việt Nam cũng cho biết toàn bộ các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe đang lưu hành và xe đã qua sử dụng, đều có thể sử dụng xăng E10 mà không ảnh hưởng đến khả năng vận hành.
Đại diện hãng xe Nhật Bản khẳng định việc sử dụng E10 không làm suy giảm độ bền động cơ, không ảnh hưởng đến tính an toàn cũng như không phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng so với xăng khoáng thông thường.
Trong khi đó, Suzuki Việt Nam xác nhận toàn bộ các mẫu ô tô do hãng sản xuất và phân phối tại thị trường Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều tương thích với nhiên liệu E10. Các dòng xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro và Eeco đều được khuyến nghị sử dụng loại xăng này.
Ở phân khúc xe máy, Suzuki cho biết các mẫu Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom và Address vẫn được áp dụng đầy đủ chính sách bảo hành khi sử dụng xăng E10.
Tương tự, Yamaha Việt Nam thông tin toàn bộ các mẫu xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều có thể sử dụng E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật. Đối với các dòng xe sử dụng bộ chế hòa khí, những mẫu sản xuất từ năm 2017 trở đi được xác nhận tương thích với E10, trong khi các mẫu đời cũ hơn được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.
Trước đó, Honda Việt Nam cũng cho biết các dòng xe máy của hãng hoạt động ổn định với nhiên liệu có trị số octan từ 91 trở lên và hàm lượng ethanol không vượt quá 10%. Điều này đồng nghĩa người dùng có thể sử dụng E5 RON 92 hoặc E10 RON 95 mà không gây ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống nhiên liệu.
Việc các hãng xe đồng loạt lên tiếng diễn ra trong bối cảnh xăng E10 bắt đầu thay thế dần xăng khoáng trên thị trường từ ngày 1/6. Đây là loại nhiên liệu được pha trộn giữa 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học, được kỳ vọng góp phần giảm phát thải khí nhà kính và thúc đẩy mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh.
Trước thời điểm triển khai, Bộ Công Thương đã công bố bộ tài liệu giải đáp các thắc mắc phổ biến liên quan đến việc sử dụng xăng E10, trong đó tập trung vào những lo ngại về hiệu suất vận hành và độ bền động cơ.
Theo Bộ Công Thương, trong điều kiện sử dụng thông thường, rất khó nhận thấy sự khác biệt đáng kể về công suất giữa xăng E10 và xăng khoáng truyền thống. Nếu xuất hiện tình trạng xe ì hoặc giảm độ “bốc”, nguyên nhân chủ yếu có thể đến từ hệ thống nhiên liệu tồn tại cặn bẩn hoặc rỉ sét, thay vì do bản thân nhiên liệu E10.
Cơ quan quản lý cũng khẳng định hiện chưa có bằng chứng khoa học cho thấy xăng E10 gây hư hỏng động cơ. Loại nhiên liệu này hiện đã được sử dụng trong nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới và các thử nghiệm trong nước cũng như quốc tế chưa ghi nhận tác động tiêu cực trực tiếp đến động cơ phương tiện.
Bộ Công Thương cho biết, trong trường hợp phương tiện xảy ra hư hỏng và có đủ căn cứ xác định nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm đầu tiên, tiếp đó là các cơ quan quản lý nhà nước liên quan.
