Đó là chia sẻ của ông Lê Minh Tiến – Tổng giám đốc AION Vietnam với giới truyền thông trong chuyến công tác tại Quảng Châu (Trung Quốc) – nơi đặt Nhà máy và trụ sở chính của thương hiệu này.
Xe điện Trung Quốc “vào” Việt Nam không dễ
Thương hiệu xe điện AION (thuộc GAC – Tập đoàn Ô tô Quảng Châu) mới đây đã thông báo chính thức ra mắt thị trường Việt Nam thông qua Nhà phân phối Harmony. Dù là thương hiệu xe điện bán chạy thứ 3 thế giới nhưng khi “bước chân” vào thị trường Việt Nam, AION gặp không ít những khó khăn phải đối mặt.
Đầu tiên là về mặt thương hiệu và tâm lý người tiêu dùng. So với những cái tên như BYD, MG, Chery, Wuling, Hongqi… AION dường như vẫn quá xa lạ đối với người tiêu dùng Việt. Bên cạnh đó, tâm lý chưa thực sự tin dùng xe điện Trung Quốc của khách hàng Việt Nam cũng là “rào cản” để AION chiếm thị phần hay có những tham vọng về doanh số.
Ngoài ra, AION cũng vướng phải 2 vấn đề lớn là giá bán khó có thể rẻ và hệ thống trạm sạc vừa thiếu vừa không chủ động. AION bước đầu nhập xe từ Trung Quốc nên các sản phẩm khi đưa về Việt Nam khó mà cạnh tranh về giá với các sản phẩm xe điện “bản địa” hay được nhập từ các quốc gia ASEAN.
Hãng xe Trung Quốc cũng “giải bài toán” trạm sạc bằng 3 “đáp án” không khác mấy so với thương hiệu “đồng hương” BYD: Đó là phương án cung cấp sạc tại nhà; sạc tại showroom và từ các đơn vị cung cấp trạm sạc độc lập. Điều này gặp trở ngại lớn khi người dùng Việt Nam không phải ai cũng có nhà riêng hay nhà mặt đất để sạc tại nhà. Các showroom chưa “phủ sóng” nhiều trong khi các bên cung cấp trạm sạc cũng đang loay hoay chưa biết cung cấp dịch vụ trạm sạc kiểu gì khi chưa có bất cứ quy định cụ thể nào trong lĩnh vực này.
“Hiện chúng tôi cũng đã liên hệ với các bên cung cấp trạm sạc độc lập tại Việt Nam. Với 10 thương hiệu trạm sạc mà trên toàn lãnh thổ Việt Nam chỉ có 150 điểm sạc thì số lượng đó quá ít. Những thương hiệu này có muốn mở thêm trạm sạc cũng khó vì chưa có quy định chi tiết về địa điểm, diện tích, an toàn cháy nổ khi lắp trạm sạc. Bản thân họ cũng chưa biết áp giá điện của trạm sạc theo phương án nào: Giá điện sản xuất, kinh doanh hay giá điện riêng cho trạm sạc” – Ông Lê Minh Tiến - Tổng giám đốc AION Vietnam phân tích.
Những “bước đi” thận trọng và mục tiêu có cơ sở
Không giống như BYD hay các thương hiệu xe điện Trung Quốc khác khi vào Việt Nam, AION tỏ ra khá thận trọng khi tiếp cận thị trường 100 triệu dân.
Hãng này đã “âm thầm” xây dựng showroom tại Tp.HCM và trưng bày sản phẩm kể từ tháng 5, cũng đã thông báo tuyển hệ thống đại lý, nhưng mãi đến những ngày giữa tháng 9 vừa rồi, hãng mới tuyên bố chính thức ra mắt thị trường Việt Nam.
Thương hiệu xe điện của Trung Quốc “chào sân” thị trường Việt Nam bằng 3 mẫu xe đầu tiên gồm sedan điện AION ES, crossover điện AION Y Plus cùng một mẫu SUV hiệu suất cao Hyptec HT. Tuy nhiên, cả ba mẫu xe này đều chưa công bố giá như thể để tính toán và nghe ngóng phản ứng của thị trường.
Chia sẻ về định hướng phát triển ở Việt Nam, ông Lê Minh Tiến cho biết: “AION đặt mục tiêu xây dựng 10 đại lý trong năm này (2024), 30 đại lý vào năm 2025 và nâng lên thành 50 đại lý vào năm 2026. Dù vậy, chúng tôi chưa nghĩ đến mục tiêu doanh số đến hàng nghìn xe ở thời điểm này”.
Trên thế giới, với hơn 480.000 xe xuất xưởng năm 2023, AION chiếm đến 5.2% thị phần xe điện toàn cầu năm 2023. AION cũng là startup xe điện có giá trị nhất tại Trung Quốc khi thành công gọi vốn series A lên tới 2,5 tỷ USD vào năm 2022 tại thị trường này.
Với nhà máy chính đặt tại Trung Quốc, các dòng sản phẩm của AION như AION S hay AION Y luôn nằm trong TOP 5 xe điện doanh số hàng đầu tại thị trường đại lục những năm gần đây.
AION còn không ngừng mở rộng các hoạt động kinh doanh của mình ra các thị trường như Thái Lan, Indonesia, Philippines hay Hồng Kông trong thời gian qua với tốc độ tăng trưởng kép hằng năm và đặt mục tiêu bán được 4,75 triệu xe vào năm 2030.
Việc đầu tư bài bản với những “bước đi” thận trọng cho thấy Nhà nhập khẩu và phân phối của AION tại Việt Nam - Công ty TNHH ô tô năng lượng mới Harmony Việt Nam đang nghiêm túc đầu tư cho hoạt động kinh doanh dài hạn của mình tại Việt Nam.
Sự tham gia của AION vào thị trường xe điện ít nhiều sẽ thúc đẩy mạnh mẽ công cuộc phát triển xe điện trong nước, vì AION vốn là hãng xe điện tự phát triển hoàn toàn các kết cấu cốt lõi trong sản phẩm của mình, từ thiết kế trạm sạc, công nghệ pin, sản xuất dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI) hay tối ưu nền tảng giải trí hướng tới người dùng.
Được biết, AION thành lập vào năm 2017, là hãng xe điện thuộc tập đoàn GAC. Trước khi AION ra mắt, thị trường Việt từng chào đón thương hiệu xe xăng GAC cũng thuộc tập đoàn GAC. Tuy nhiên, các xe xăng GAC được phân phối bởi Tanchong Việt Nam, còn xe điện AION sẽ do Harmony Việt Nam phụ trách.
Harmony Việt Nam trực thuộc tập đoàn Harmony Group, được biết đến là nhà phân phối và đại lý lớn nhất của BYD trên thế giới. Tại Đông Nam Á, Harmony Group là nhà phân phối chính hãng của AION, đó cũng là lý do đơn vị này sở hữu quyền phân phối AION tại Việt Nam chứ không phải Tanchong. Kinh nghiệm với cả BYD và AION trên toàn cầu có thể giúp Harmony Việt Nam đầu tư một cách bài bản, có cơ sở và không quá bỡ ngỡ với thị trường ô tô Việt.
