Theo giới phân tích, "cuộc chiến giảm giá" không còn là những chương trình khuyến mại đơn lẻ mà là hệ quả của sự thay đổi sâu sắc trên thị trường ô tô Việt Nam.
1. VinFast tạo ra một mặt bằng giá hoàn toàn mới
Yếu tố đầu tiên và cũng có tác động lớn nhất là sự trỗi dậy của VinFast.
Khác với các hãng truyền thống vốn chủ yếu cạnh tranh với nhau trong từng phân khúc, VinFast đã thay đổi cách chơi bằng việc phủ gần như toàn bộ dải sản phẩm từ xe mini, SUV, MPV cho đến xe dịch vụ. Đi cùng đó là chính sách giá linh hoạt, nhiều ưu đãi tài chính và hệ thống trạm sạc ngày càng mở rộng.
Đáng chú ý, VinFast không chỉ cạnh tranh ở giá bán mà còn giảm đáng kể chi phí sử dụng trong suốt vòng đời xe nhờ chi phí năng lượng thấp hơn xăng dầu và chính sách hậu mãi.
Điều này buộc các hãng xe xăng phải giữ khách bằng cách giảm giá hoặc tăng ưu đãi để thu hẹp khoảng cách về tổng chi phí sở hữu. Đây được xem là nguyên nhân lớn nhất khiến cuộc đua giảm giá diễn ra trên diện rộng.
2. Xe Trung Quốc tạo áp lực ở chính những phân khúc "ăn khách"
Nếu VinFast thay đổi cuộc chơi ở xe điện thì các thương hiệu Trung Quốc lại tạo áp lực rất lớn ở xe xăng và hybrid.
Trong khoảng hai năm trở lại đây, BYD, Geely, GAC, Lynk & Co, Omoda & Jaecoo... liên tục ra mắt sản phẩm mới tại Việt Nam. Điểm chung của các mẫu xe này là sở hữu nhiều trang bị vốn chỉ xuất hiện trên xe hạng cao hơn nhưng giá bán lại khá cạnh tranh.
Điều này khiến các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc không còn nhiều khoảng trống để định giá như trước. Thay vì cạnh tranh bằng thương hiệu, họ phải cạnh tranh bằng giá bán và chính sách ưu đãi.
Đây cũng là lý do ngày càng xuất hiện nhiều chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ hoặc giảm trực tiếp hàng chục đến hàng trăm triệu đồng.
3. Nguồn cung hiện không còn thiếu như giai đoạn 2022-2023
Một nguyên nhân quan trọng khác là thị trường đã bước sang trạng thái hoàn toàn khác so với vài năm trước.
Sau thời kỳ thiếu chip bán dẫn và đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu, năng lực sản xuất của các nhà máy đã phục hồi, nguồn xe nhập khẩu cũng ổn định hơn.
Trong khi đó, lượng mẫu xe mới xuất hiện ngày càng nhiều. Điều này khiến các hãng phải đối mặt với áp lực tồn kho nếu tốc độ bán hàng không theo kịp nguồn cung.
Ở góc độ kinh doanh, giữ xe trong kho quá lâu đồng nghĩa với chi phí tài chính tăng lên, đặc biệt khi doanh nghiệp phải vay vốn để nhập xe. Vì vậy, nhiều hãng chấp nhận giảm lợi nhuận trên từng xe để đẩy nhanh vòng quay hàng hóa.
4. Người Việt bắt đầu mua xe theo "bài toán kinh tế"
Nếu trước đây người mua chủ yếu quan tâm thương hiệu và khả năng giữ giá thì hiện nay, yếu tố được cân nhắc nhiều hơn là tổng chi phí sở hữu.
Khách hàng không chỉ nhìn vào giá niêm yết mà còn tính đến chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, bảo hiểm, khấu hao và giá trị bán lại sau vài năm sử dụng.
Đó cũng là lý do xe hybrid tăng trưởng rất nhanh trong hai năm gần đây, còn xe điện dần được nhiều khách hàng cá nhân chấp nhận hơn.
Sự thay đổi này khiến các hãng phải điều chỉnh chiến lược. Thay vì chỉ quảng bá công suất hay thiết kế, họ bắt đầu tập trung nhiều hơn vào các chính sách bảo hành dài hơn, miễn phí bảo dưỡng, hỗ trợ sạc hoặc ưu đãi tài chính.
Xu hướng điện hóa, cùng với mục tiêu giảm phát thải của Chính phủ, cũng đang góp phần định hình lại thị trường ô tô Việt Nam.
5. Các hãng đang cạnh tranh để giành thị phần, không chỉ giảm giá để bán xe
Điểm khác biệt của cuộc chiến năm 2026 là mục tiêu của nhiều hãng không còn đơn thuần là bán được thêm vài nghìn xe. Thị trường đang bước vào giai đoạn tái phân chia thị phần.
Khi khách hàng đã chuyển sang một thương hiệu và hình thành hệ sinh thái sử dụng, khả năng quay trở lại hãng cũ sẽ thấp hơn. Vì vậy, nhiều doanh nghiệp sẵn sàng chấp nhận lợi nhuận thấp trong ngắn hạn để mở rộng tệp khách hàng.
Đó là lý do ngoài giảm giá, các hãng còn cạnh tranh bằng bảo hành 5 năm, miễn phí bảo dưỡng nhiều năm, hỗ trợ lãi suất 0%, tặng bộ sạc, hỗ trợ phí trước bạ hay thậm chí mua lại xe sau một thời gian sử dụng.
Theo nhiều tổ chức nghiên cứu, thị trường ô tô Việt Nam vẫn đang trong giai đoạn tăng trưởng với sự tham gia của ngày càng nhiều thương hiệu và tốc độ điện hóa ngày càng nhanh. Điều đó đồng nghĩa áp lực cạnh tranh sẽ còn tiếp diễn trong thời gian tới.
Trong ngắn hạn, người hưởng lợi rõ ràng là khách hàng khi có nhiều lựa chọn hơn, giá xe dễ tiếp cận hơn và các chính sách hậu mãi ngày càng hấp dẫn. Tuy nhiên, về dài hạn, cuộc cạnh tranh sẽ không chỉ xoay quanh giá bán mà còn chuyển sang năng lực công nghệ, chất lượng dịch vụ sau bán hàng, hạ tầng sạc và khả năng xây dựng hệ sinh thái để giữ chân người dùng. Đây mới là cuộc đua quyết định vị thế của các hãng xe trong những năm tới.
