Trải nghiệm đường thử lớn nhất Việt Nam của Omoda & Jaecoo: Khi mọi giới hạn của chiếc xe đều được phơi bày

Khi thị trường ô tô ngày càng cạnh tranh mạnh mẽ hơn, các hãng xe không còn chỉ bán thiết kế hay trang bị, mà còn phải chứng minh chất lượng vận hành thông qua những bài thử khắc nghiệt. Chính vì vậy, việc Omoda & Jaecoo đầu tư một khu đường thử quy mô lớn ngay trong khuôn viên nhà máy Hưng Yên được xem là bước đi đáng chú ý.

Theo giới thiệu của Omoda & Jaecoo, đây là một trong những đường thử có quy mô và số lượng bài kiểm tra lớn nhất Việt Nam, được xây dựng theo tiêu chuẩn châu Âu nhằm phục vụ cả hoạt động nghiên cứu, kiểm định chất lượng và phát triển sản phẩm.

Nơi chiếc xe phải "lộ nguyên hình"

Ấn tượng đầu tiên khi bước vào khu đường thử không nằm ở những tòa nhà hay dây chuyền sản xuất hiện đại, mà là hàng loạt cung đường với hình dạng hoàn toàn khác nhau trải dài trên diện tích lớn. Ở đây, mỗi mét đường đều có một mục đích riêng.

Một đoạn mô phỏng mặt đường nhựa hoàn hảo để đánh giá độ ổn định ở tốc độ cao. Ngay sau đó là những mảng bê tông gồ ghề, đá cuội, sóng giảm tốc liên tiếp hay những đoạn đường có độ bám cực thấp nhằm tái hiện đủ mọi điều kiện mà khách hàng có thể gặp ngoài thực tế.

Điều thú vị là thay vì phải tìm kiếm nhiều địa hình khác nhau trong hàng trăm kilomet, tất cả đều được "nén" vào một tổ hợp duy nhất. Đó cũng là lý do vì sao các kỹ sư thường nói rằng, đường thử là nơi chiếc xe không thể che giấu được nhược điểm của nó.

Mọi điểm yếu về khung gầm, hệ thống treo, độ cứng thân xe hay khả năng cách âm đều sẽ bộc lộ rõ chỉ sau vài vòng chạy.

Điểm đầu tiên chúng tôi trải nghiệm là đoạn đường thẳng dài dành cho thử khả năng tăng tốc và ổn định. Hôm đó tôi được lái thử mẫu xe điện hoàn toàn mới Jaecoo J5 BEV. Khi chiếc xe tăng tốc mạnh, điều dễ cảm nhận nhất không phải khả năng bứt tốc của mô tơ điện, mà là sự ổn định của thân xe. Vô lăng giữ được độ chính xác ngay cả khi tốc độ tăng nhanh, trong khi thân xe gần như không xuất hiện hiện tượng rung lắc.

Ở tốc độ cao, tiếng gió và tiếng lốp vẫn hiện diện nhưng được kiểm soát khá tốt, cho thấy hệ thống cách âm cùng độ kín khít của thân vỏ đã được tối ưu. Đây cũng là dạng bài thử mà các hãng xe thường sử dụng để hiệu chỉnh hệ thống lái điện, cân bằng động học và khả năng ổn định khi vận hành trên cao tốc.

Nếu đoạn đường thẳng cho thấy sức mạnh thì khu vực đường mấp mô lại là phép thử dành cho hệ thống treo. Hàng loạt gờ nổi với chiều cao khác nhau liên tục tác động lên bốn bánh xe. Những cú nảy tưởng như rất khó chịu được hệ thống treo hấp thụ tương đối nhanh. Điều đáng chú ý là sau mỗi dao động, thân xe nhanh chóng ổn định thay vì lắc lư kéo dài.

Đó là yếu tố rất quan trọng bởi nó ảnh hưởng trực tiếp tới sự thoải mái của hành khách trong những chuyến đi dài. Ở góc độ kỹ thuật, đây cũng là nơi các kỹ sư đánh giá độ bền của giảm xóc, cao su chân máy, hệ thống liên kết khung gầm cũng như độ chắc chắn của toàn bộ nội thất.

Một trong những khu vực thú vị nhất là đường thử độ bám thấp. Khi xe lao vào vùng mặt đường được xử lý đặc biệt để giảm ma sát, hệ thống cân bằng điện tử lập tức bắt đầu làm việc. Xe vẫn xuất hiện xu hướng trượt nhẹ nhưng nhanh chóng được đưa trở lại quỹ đạo nhờ sự can thiệp của điện tử.

Ngay sau đó là bài thử đổi làn liên tục ở tốc độ cao. Đây là tình huống mô phỏng việc tránh chướng ngại vật bất ngờ trên cao tốc. Nếu khung gầm thiếu cứng vững hoặc hệ thống lái phản hồi chậm, người lái sẽ cảm nhận rất rõ sự mất tự tin. Ngược lại, chiếc xe duy trì được quỹ đạo khá chính xác, phản hồi vô-lăng rõ ràng và ít xuất hiện hiện tượng nghiêng thân quá mức.

Không chỉ dành cho các mẫu SUV dẫn động bốn bánh, khu vực đường dốc còn là nơi đánh giá khả năng phân phối mô men xoắn, kiểm soát lực kéo và hoạt động của hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Với xe điện, đây còn là cơ hội kiểm chứng khả năng cung cấp mô men xoắn tức thời cũng như hiệu quả quản lý nhiệt của mô tơ điện trong điều kiện tải nặng.

Chiếc xe leo dốc một cách khá nhẹ nhàng, phản ứng chân ga tức thời và không xuất hiện độ trễ đáng kể. Ở chiều ngược lại, hệ thống hỗ trợ đổ đèo và tái tạo năng lượng giúp tốc độ được kiểm soát ổn định mà người lái không phải tác động nhiều vào bàn đạp phanh.

Giá trị lớn nhất nằm ở phía sau vô lăng

Điều đáng nói là đường thử không chỉ phục vụ báo chí hay khách hàng trải nghiệm. Đây là nơi hàng nghìn kilomet thử nghiệm sẽ được thực hiện trước khi mỗi mẫu xe xuất xưởng.

Các kỹ sư sẽ liên tục điều chỉnh phần mềm điều khiển, hiệu chỉnh hệ thống treo, vô lăng, phanh, kiểm tra tiếng ồn, độ rung, độ bền linh kiện và hàng trăm thông số khác. Chỉ khi vượt qua toàn bộ các bài kiểm tra, chiếc xe mới đủ điều kiện bước vào dây chuyền sản xuất hàng loạt.

Với việc sở hữu nhà máy quy mô giai đoạn đầu hơn 380.000 m², công suất thiết kế 120.000 xe/năm cùng đường thử tích hợp ngay trong khuôn viên, Omoda & Jaecoo đang hướng tới mô hình sản xuất khép kín từ nghiên cứu, thử nghiệm đến lắp ráp và kiểm định chất lượng tại Việt Nam.

Sau một buổi sáng là một trong những người đầu tiên trực tiếp trải nghiệm đường thử mới nằm trong khuôn viên nhà máy của Omoda & Jaecoo, tôi thấy rằng, ấn tượng đọng lại không đơn thuần là những cú tăng tốc hay những màn đánh lái gắt. Điều đáng giá hơn là cách một hãng xe lựa chọn đầu tư vào hạ tầng thử nghiệm ngay tại Việt Nam.

Một chiếc xe tốt không chỉ được tạo ra từ dây chuyền sản xuất hiện đại, mà còn phải trải qua vô số bài kiểm tra trong những điều kiện khắc nghiệt nhất. Đường thử tại Hưng Yên chính là nơi những chiếc Omoda và Jaecoo tương lai phải vượt qua "kỳ sát hạch" cuối cùng trước khi đến tay khách hàng.

Nếu đúng như những gì doanh nghiệp công bố về quy mô và số lượng bài thử, đây không chỉ là một hạng mục của nhà máy, mà còn có thể trở thành trung tâm nghiên cứu và phát triển quan trọng, góp phần nâng tiêu chuẩn thử nghiệm ô tô tại Việt Nam trong những năm tới.