Chất lỏng chảy ra từ ống xả ô tô do đâu?
Thông thường tại đường ống xả sẽ có một lượng nước nhỏ chảy ra, nó là một sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy. Trong khí thải của xe ô tô sẽ bao gồm carbon dioxide và nước.
Tại điều kiện bình thường, nước đi ra ngoài ống xả dưới dạng hơi, nhưng nó có thể ngưng tụ thành chất lỏng nếu bề mặt hoặc môi trường xung quanh của ống xả đủ lạnh.
Trong nhiều trường hợp, sẽ có dầu động cơ thoát ra từ ống xả của xe. Điều này rất cần được quan tâm và nó thường là dấu hiệu của các hư hỏng bên trong động cơ.
Dầu bôi trơn được đưa vào đường ống thải thông qua các xupap thải của một hoặc nhiều xi-lanh của động cơ. Sau đó, dưới áp lực của dòng khí thải, dầu động cơ được đẩy ra ngoài thông đường ống xả.
Tuy nhiên, dầu bôi trơn thường bị đốt cháy và chuyển thành dạng khói xám khi thoát ra ngoài qua đường ống thải.
Trong một số trường hợp cuối đường ống thải của xe, dầu động cơ không cháy hết vẫn còn tồn tại dưới dạng chất lỏng màu đen và nhỏ ra từ ống pô. Điều này dễ bị nhầm lẫn với hiện tượng ngưng tụ hơi nước từ ống thải phủ muội đen.
Tại sao có dầu động cơ chảy ra từ đường ống thải?
Van PCV bị tắc:
Van thông hơi cacte PCV của động cơ có nhiệm vụ luân chuyển lại một thể tích khí cháy nhất định vào mỗi xi lanh để đốt cháy tiếp.
Tuy nhiên, tắc nghẽn trong van này có thể dẫn đến quá áp của cacte động cơ, do đó dẫn đến những gioăng máy bị chịu áp lực lớn hơn làm đẩy dầu động cơ chảy ra đường ống thải. Kết quả là, dầu có thể bị đọng lại trong ống thải của động cơ.
Gioăng nắp máy bị hư hỏng:
Gioăng nắp máy bị hư hỏng cũng có thể là nguyên nhân dẫn đến việc vô tình đưa dầu vào đường khí thải của động cơ. Theo thứ tự hoạt động thích hợp, Gioăng nắp máy ngăn cách từng chất lỏng của xe với nhau.
Gioăng nắp máy có nhiệm vụ ngăn chặn sự thất thoát chất lỏng vào buồng đốt của động cơ. Tuy nhiên, một miếng đệm đầu bị hỏng có thể cho phép dầu đi thẳng vào một hoặc nhiều xi lanh.
Ống dẫn hướng xupap bị mòn:
Ống dẫn hướng xupap của động cơ ngăn không cho dầu bôi trơn đi qua thân xupap tại đầu xi lanh. Nhưng giống như bất kỳ bộ phận nào, xupap rất dễ bị hư hỏng theo thời gian.
Điều này tạo cơ hội cho dầu ngấm vào đường ống thải của động cơ, thường tạo ra khói màu xám như một sản phẩm phụ. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, có thể nhìn thấy dầu chảy ra từ ống thải của động cơ.
Xéc măng piston bị hỏng:
Mỗi xi lanh của động cơ đều có các xéc măng piston. Khi động cơ hoạt động các vòng xéc măng này di chuyển lên và xuống cùng với chuyển động của chính piston của xi lanh. Những vòng này phục vụ một chức năng quan trọng, bằng cách duy trì áp suất trong buồng đốt trong quá trình cháy và ngăn chặn dầu động cơ lọt vào buồng đốt.
Tuy nhiên, khi một hoặc nhiều vòng xéc măng của piston bị hỏng, lượng dầu động cơ đi vào buồng đốt và vào ống thải của động cơ.
Thân máy hoặc nắp máy bị nứt:
Về mặt cấu tạo, động cơ bao gồm một khối và một hoặc nhiều đầu xi lanh. Các thành phần cấu trúc chính này phải duy trì ở trạng thái cao nhất để hiệu suất động cơ đạt mức tối đa. Tuy nhiên, các vết nứt bên trong đầu xi lanh hoặc khối động cơ đôi khi xảy ra, thường dẫn đến thất thoát dầu động cơ vào không gian đốt cháy. Khi điều này xảy ra, dầu sẽ bị rò rỉ và có thể thoát ra từ đường ống thải của xe.
Piston bị hư hỏng:
Trong một số trường hợp hiếm hoi, phần đầu của một hoặc nhiều pit-tông của động cơ có thể bị hỏng, cho phép dầu chuyển vào buồng đốt của động cơ. Sau đó, một lượng dầu nhất định này sẽ bị đốt cháy, trong khi tất cả lượng dầu còn lại được đẩy xuống đường khí thải của động cơ, thông qua các xupap thải mở. Nếu đủ nghiêm trọng, một phần dầu này sẽ bị đẩy ra khỏi ống thải của xe.
MỜI ĐỘC GIẢ THI THỬ LÝ THUYẾT LÁI XE
Phần mềm thi thử lý thuyết lái xe B2, B1, C trực tuyến không cần tải về được tổng hợp dựa trên bộ tài liệu 600 câu hỏi học và thi lý thuyết bằng lái xe ô tô của Tổng cục đường bộ Việt Nam. Chuyên trang Công nghiệp Ô tô xe máy Cartimes (Tạp chí Công Thương) tham khảo và xin giới thiệu trang thi thử, học lý thuyết lái xe, thi lý thuyết lái xe B1, B2 trực tuyến (online) TẠI ĐÂY.
