Không đề được xe số sàn dù đã đạp côn, vì sao?

TẠP CHÍ CÔNG THƯƠNG: CHUYÊN TRANG CÔNG NGHIỆP Ô TÔ - XE MÁY CARTIMES

Không đề được xe số sàn dù đã đạp côn, vì sao?

Trường hợp xe ô tô đề không nổ dù đã đạp côn khiến nhiều tài xế hoang mang và lo lắng. Nếu họ không biết được nguyên nhân thì sẽ mất một khoản tiền lớn để sửa chữa.

Sau đây, sẽ là những nguyên nhân chính làm xe của bạn đề không nổ được để bạn dễ dàng khắc phục tình trạng này.

Bình điện bị yếu, hết điện

Một số người sử dụng xe số sàn lại gặp phải tình trạng dù đã đạp chân côn sát sàn, hết hành trình nhưng vẫn không đề được xe. Nguyên nhân có thể là do bình điện xe bị yếu hoặc hết điện nên xe không có điện để kích đề. Việc bình điện bị hết điện khiến xe không thể đề được có thể do xe không được khởi động thường xuyên để cung cấp điện cho bình nên lượng điện bị tụt dẫn tới xe không thể đề.

Quảng cáo
ắc quy
Bình điện bị yếu, hết điện

Bên cạnh đó, thói quen sử dụng của lái xe như mở điều hòa, mở gió trên xe cho mát hay thường xuyên bật nhạc lớn khi dừng đỗ xe quá lâu cũng khiến điện năng bị tiêu hao nhiều. Trong khi đó, ở trạng thái nghỉ thì hệ thống sạc điện lại không sạc điện cho bình. Như vậy, lượng điện năng tiêu thụ lớn mà không được bù lại nên bình điện yếu khiến xe không thể đề được sau đó. Ngoài ra, việc người lái thường xuyên sử dụng các thiết bị tiêu tốn nhiều điện năng như các thiết bị camera giám sát hành trình, bật đèn pha, đèn cốt,… Nhưng sau khi xuống xe lại quên không tắt trong thời gian dài dẫn tới bình điện cạn kiệt.

Đạp chân côn không hết hành trình

Như chúng ta đều biết, tất cả các dòng xe ô tô số sàn đều phải đạp chân côn mới đề được xe. Vì vậy, nguyên nhân cốt lõi của việc không đề được là do chân đạp côn không sát sàn, không đạp đến tầm, hết hành trình của côn. Bởi khi đạp chân côn sát sàn thì mới chạm được mở được công tắc chân côn cho dòng điện chạy giúp đề được máy. Nếu chưa đạp hết chân côn sẽ không thể mở công tắc như vậy sẽ không có điện, xe không thể đề được.

Quảng cáo

Một số người nghĩ rằng mình đã đạp chân côn đúng cách, sát sàn rồi nhưng vẫn không thể đề được máy. Tuy nhiên, cách đạp chân côn của bạn chưa đúng, chưa hết tầm thì cũng sẽ không thể đề được máy. Muốn đề được xe số sàn thì bạn cần phải chắc chắn rằng mình đã đạp hết của pedal chân côn. Không phải cứ đạp hết chân có nghĩa là đã đạp hết hành trình chân côn. Bạn cần đạp chân côn sát sàn và thấy không thể đạp xuống được nữa thì như vậy mới là đạp hết hành trình của chân côn.

chân côn
Nguyên nhân cốt lõi của việc không đề được là do chân đạp côn không sát sàn, không đạp đến tầm, hết hành trình của côn

Khoảng cách ghế ngồi tư thế lái xe không phù hợp

Quảng cáo

Khoảng cách của ghế ngồi tới chân côn không phù hợp cũng có thể khiến bạn đạp chân côn không hết tầm dẫn tới xe không đề được. Chính vì vậy mà trước khi đạp chân côn để đề được xe chúng ta cần điều chỉnh khoảng cách của ghế sao cho phù hợp với độ dài chân mình. Như vậy khi đạp côn, chân mới có đủ lực để đạp chân côn đi hết hành trình của nó giúp kích hoạt công tắc điện và xe sẽ đề được.

Xe bị khóa cổ

Khi xe của bạn hệ thống điện vẫn hoạt động tốt và bạn đạp chân côn hết hành trình nhưng không thể đề. Trường hợp này nguyên nhân có thể do đang bị khóa, lúc này vô lăng sẽ không thẳng mà bị chéo. Vậy để đề được xe thì bạn cần mở khóa cổ bằng cách một tay cắm chìa vào ổ khóa, một tay lắc nhẹ vô lăng sau đó kéo khóa mở. Sau khi mở khóa cổ bạn có đạp chân côn đề xe một cách bình thường.

Tin khác

  • 4 thói quen bảo dưỡng cũ nhưng vẫn giúp ô tô hiện đại bền bỉ, ít hỏng vặt

    4 thói quen bảo dưỡng cũ nhưng vẫn giúp ô tô hiện đại bền bỉ, ít hỏng vặt

    Nhiều người cho rằng ô tô đời mới với hàng loạt công nghệ thông minh có thể tự "chăm sóc" chính mình. Tuy nhiên, theo các chuyên gia kỹ thuật, dù được trang bị nhiều cảm biến và hệ thống cảnh báo hiện đại, xe hơi vẫn là một cỗ máy cơ khí cần được bảo dưỡng định kỳ.

  • Thay đổi quy định đăng kiểm xe điện từ năm 2026

    Thay đổi quy định đăng kiểm xe điện từ năm 2026

    Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 45/2026, sửa đổi, bổ sung một số quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện giao thông đường bộ.

  • Bật điều hòa hay mở cửa sổ, cách nào tiết kiệm xăng?

    Bật điều hòa hay mở cửa sổ, cách nào tiết kiệm xăng?

    Nhiều tài xế cho rằng tắt điều hòa, hạ kính xe sẽ giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu trong những ngày nắng nóng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia ô tô, quan điểm này chỉ đúng khi xe di chuyển ở tốc độ thấp. Khi vận hành ở tốc độ cao, việc mở cửa sổ có thể khiến xe tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn so với sử dụng điều hòa.

  • 5 lỗi thường gặp ở ô tô điện cũ

    5 lỗi thường gặp ở ô tô điện cũ

    Nỗi lo về pin cao áp từ lâu vẫn là rào cản khiến nhiều người e ngại khi lựa chọn ô tô điện đã qua sử dụng. Tuy nhiên, số liệu mới từ đơn vị bảo hành xe cũ Warrantywise (Anh) cho thấy, các hỏng hóc thường gặp trên xe điện cũ chủ yếu lại đến từ hệ thống điện và những chi tiết cơ khí thông thường, thay vì bộ pin.

  • Những động cơ ô tô có chi phí sửa chữa cao

    Những động cơ ô tô có chi phí sửa chữa cao

    Giá bán hấp dẫn của nhiều mẫu ô tô cũ, đặc biệt là xe sang và SUV cao cấp, có thể khiến không ít người xuống tiền ngay mà bỏ qua yếu tố quan trọng nhất: độ bền của động cơ. Trong khi chi phí mua xe đã giảm mạnh theo thời gian, khoản tiền sửa chữa động cơ khi gặp sự cố vẫn có thể lên tới hàng trăm triệu đồng.

  • Vì sao xe máy thể thao dùng phuộc hành trình ngược?

    Vì sao xe máy thể thao dùng phuộc hành trình ngược?

    Trên nhiều mẫu mô tô phân khối lớn hay các dòng xe côn tay thể thao thế hệ mới như Yamaha R15 V4, Honda CBR150R…, hệ thống phuộc trước hành trình ngược (Upside Down - USD) gần như đã trở thành trang bị quen thuộc. Không chỉ tạo vẻ ngoài cứng cáp, hiện đại, loại giảm xóc này còn mang đến nhiều lợi thế về khả năng vận hành, đặc biệt ở tốc độ cao.

  • Thị trường xe máy tiếp tục khởi sắc

    Thị trường xe máy tiếp tục khởi sắc

    Dù quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh đang được đẩy mạnh, thị trường xe máy Việt Nam vẫn tăng trưởng tích cực, cho thấy xe máy tiếp tục là phương tiện chủ lực và các doanh nghiệp đang cạnh tranh theo hướng đa dạng công nghệ.

  • Xe chạy 50.000 km cần bảo dưỡng những gì?

    Xe chạy 50.000 km cần bảo dưỡng những gì?

    Sau khoảng 50.000 km vận hành, tương đương 3-4 năm sử dụng đối với phần lớn xe cá nhân, ô tô bước vào một trong những kỳ bảo dưỡng quan trọng nhất. Đây là thời điểm nhiều chi tiết, vật tư tiêu hao bắt đầu xuống cấp, cần được kiểm tra và thay thế nhằm duy trì khả năng vận hành ổn định, đồng thời phòng tránh những hư hỏng có chi phí sửa chữa lớn.

  • Đề xuất chuẩn hóa kiểm định xe cơ giới

    Đề xuất chuẩn hóa kiểm định xe cơ giới

    Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến góp ý đối với dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm định xe cơ giới tham gia giao thông đường bộ, dự kiến thay thế Quy chuẩn QCVN 122:2024/BGTVT.

  • Lọc gió khô hay lọc gió tẩm dầu phù hợp hơn với xe ô tô của bạn?

    Lọc gió khô hay lọc gió tẩm dầu phù hợp hơn với xe ô tô của bạn?

    Khi nhắc đến việc chăm sóc động cơ, nhiều người thường nghĩ ngay đến thay dầu nhớt hay vệ sinh kim phun.